Un entrefilet du Soleil, publié sur Cyberpresse aujourd’hui s’intitule Correspondances du RTC: fini les largesses, un titre qui peut porter à confusion. En fait, les correspondances ont toujours été exigées de manière très rigoureuse dans les autobus du RTC (plus … [+]
Une ville plus verte, plus équitable, plus prospère
Des projets pour le métro
Le prolongement éventuel du métro de Montréal a fait l’objet d’une annonce en grande pompe le 16 septembre en présence du premier Ministre du Québec Jean Charest, de la ministre des transports Julie Boulet, du PDG de l’Agence métropolitaine de transport (AMT) et des maires de Montréal, Laval et Longueuil. Plusieurs médias ont fait écho à cette annonce, dont cet article dans La Presse et celui-ci dans Le Devoir.
Il s’agit en fait de la création d’un bureau qui étudiera la possibilité de prolonger trois lignes de métro sur une distance d’environ 20 km. Les lignes ciblés sont :
- La ligne bleu vers Anjou
- Le bouclage de la ligne orage à Laval
- Le prolongement de la ligne Jaune à Longueuil
Ces projets représentent des investissements d’environ 3 milliards de dollars échelonnés sur 20 ans à raison d’un coût moyen de 150 millions de dollars par kilomètre. Le tout sera à la charge du gouvernement du Québec puisqu’il s’agit d’un mode de transport lourd et guidé.
Il s’agit d’une excellente nouvelle pour la région de Montréal qui améliore son réseau de transport collectif. Cela montre aussi que les élus de cette région sont capables de se mobiliser pour faire progresser le transport collectif.
À la lumière de cette annonce, il est désolant de constater combien les élus de la région de Québec sont discrets en matière de transport en commun. La deuxième région métropolitaine de la province n’a même pas encore demandé le financement du ministère des transports du Québec pour compléter les études sur le système léger sur rail après l’étude d’opportunité et de faisabilité positive publiée en 2003! La région passe actuellement à côté d’investissements importants qui pourraient stimuler l’économie, améliorer les transports et la qualité de vie des résidents. Cependant, à l’autre bout de l’autoroute 20, les projets majeurs se suivent et sont accueillis favorablement par le gouvernement québécois responsable des grands investissements en transport collectif:
- Premier prolongement du métro vers Laval complété depuis 2007
- Train de banlieue vers l’Est présentement en chantier
- Nouveaux wagons et locomotives pour les trains de banlieue
- Renouvellement des voitures du métro
- Études sur l’implantation d’un réseau de tramway
- Projet de prolongation de 20 km de métro
- Réaménagement de l’autoroute Bonaventure et création d’un couloir en site propre pour le transport collectif
Au fait, qu’est-ce que la région de Québec demande en matière de transport collectif?
Commentaire par Lisa-Marie le 24 septembre 2009 à 15 h 15
Adding a station from Longueuil to Brossard would be a very wise move. There’s way too much congestion on Taschereau.
Commentaire par Sabin Doucet le 24 septembre 2009 à 17 h 43
De Monmorency à Cote-Vertu sa serait nice !!!
Commentaire par Jean-Philippe le 1 octobre 2009 à 1 h 57
J’aimerai qu’il se rende aussi a St-Hubert et jusqu’au Méga Proget (Le parc de la cité)
C’est tellement mieux comme endroit St-Hubert que longueuil, c’est sur que sa la un peu empiré après la fusion longueuil, admettons que la police se promene beaucoup plus dans nos rues et nous dérange beaucoup parfois !! Moi Je veut la paix, pas des Tickets !!
djsaumier@hotmail.com
Jean-Philippe 19 ans de St-Hubert Rive-sud
Commentaire par Richard Beaudry le 1 octobre 2009 à 20 h 13
Rendre le train de banlieue plus attrayant et plus efficace
Bonjour,
Je vous écris pour vous proposer une amélioration substantielle au réseau de transport en commun. Ceci attrait aux circuits de train de banlieue Montréal/Deux-Montagnes et Montréal/St-Hilaire.
Ce que je propose est :
1- Que la portion de rail entre la gare central de Montréal et la station St-Hubert serait électrifiée. Les circuit de train de banlieue Montréal/Deux-Montagnes et Montréal/St-Hilaire seraient en quelque sorte fusionné. Je propose que le Train électrique ait une fréquence comparable à celle d’un métro entre les stations St-Hubert et Bois-Franc. Ceci serait l’équivalent d’une ligne de métro supplémentaire mais à faible coût. La tarification pourrait être fusionnée au réseau du métro.
2-Qu’une station soit construite sur le train de banlieue Deux-Montagne à l’intersection de la ligne Bleu du Métro à la station Edouard-Montpetit.
3- Que la connexion entre le train Station Gare Central et le métro Station Bonaventure soit améliorée. Les deux stations pourraient être remplacé par une station à l’intersection des 2 voix. Et ainsi rendre la transition train/métro aussi rapide qu’une connexion entre 2 lignes de métro.
Donc les circuits de train de banlieue Montréal/Deux-Montagnes et Montréal/St-Hilaire seraient conservé mais, il y aurait des trains additionnels qui agiraient, en quelques sortes, comme des trains de métros entre les stations St-Hubert et Bois-Franc. Ce qui est nécessaire pour réaliser ce projet est bien peut comparativement au nouveau métro de Laval. En terme d’investissement ceci comprend :
1. Électrification d’environ 12km de chemin de fer entre la gare centrale et la station St-Hubert
2. De nouveaux trains électriques
3. Créer 2 stations de métros
4. Pas de nouveaux rails, pas de nouveaux tunnels et pas de nouveau pont! Simplement utiliser le pont et le tunnel qui sont dans l’axe central du Centre-vile en direction nord-sud.
En terme comparatif, je juge que ce train a un potentiel d’utilisation qui dépasserait l’utilisation actuelle de la station Longueuil! Car comme la ligne Jaune de Longueuil, cette ligne de transport connecterait la Rive-Sud directement au réseau de métro de Montréal. Par contre celle-ci la connecterait directement à la ligne Orange (au centre-ville) et à la ligne Bleue (à Edouart-Montpetit). De plus, la connexion à la ligne Bleue donnerait, entre autre, un accès rapide à l’Université de Montréal. Et ce, autant pour les habitants de la Rive-Sud que ceux de la région de Deux-Montagnes. Les stations de Ville Mont-Royales seront plus attrayantes car il y aurait une connexion directe à la ligne bleue du métro. Ceci rendrait aussi le parcourt entre les 2 côtés du Mont-Royale très rapide comparativement à l’autobus. Ceci multiplierait les possibilités de circuits sans sortir du réseau du métro.
Tous ces attraits seraient une compétition directe au transport automobile. Ce train-métro rendrait certains parcours en transport en commun beaucoup plus rapide que l’automobile. Exemple : le parcourt Station St-Hubert >> Station Edouard-Montpetit prendrait 25 min! (Ref. horaire de la AMT entre St-Hubert et Canora ). Ceci est imbattable aux heures de pointes.
Veuillez agréé mes salutations les plus distinguées,
Richard Beaudry
Commentaire par Richard Beaudry le 1 octobre 2009 à 20 h 14
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