Le 803 progresse, mais…

On apprenait vendredi dernier que le chantier du Métrobus 803, qui remplacera l’actuel 60 par un parcours à plus haute fréquence, débutera ce printemps. Cela constitue une bonne nouvelle et montre que les projets annoncés se réalisent progressivement, dans des secteurs moins bien desservis comme le boulevard Lebourgneuf. Toutefois, Accès transports viables émet certaines réserves sur des aspects du projet annoncé, particulièrement sur le choix de construire des voies réservées à la droite de la chaussée.

Le boulevard Lebourgneuf se prête pourtant bien à l'implantation de voies axiales: il est divisé par un large terre-plein et les voies y sont surdimensionnées. De plus, l'abondance de grandes surfaces commerciales et de stationnenements en bordure du boulevard limitent l'efficacité de voies en rive.

Pourquoi?

Les voies en rives (sur le côté) sont généralement moins efficaces :

• elles sont plus difficiles à faire respecter et à séparer matériellement des autres voies par des obstacles empêchant l’intrusion des automobilistes

• elles entrent en conflit avec le virage à droite

• la proximité du trottoir, des arbres, des piétons et d’autres obstacles réduit la vitesse des autobus.

Le problème principal qui se pose dans le secteur Lebourgneuf est le conflit entre une voie réservée en rive et les automobilistes effectuant un virage à droite. Sur une distance d’environ 2,5 km séparant la rue De Celles et Pierre-Bertrand, il se trouve environ 25 intersections ou entrées de stationnements qui nécessite des virages à droite. Ce qui semble incompatible avec le respect de la voie réservée.
Dans certains cas, il s’agit de stationnements de plusieurs centaines, voire milliers, de cases. Des voies réservées sur le côté droit entreront en conflit avec l’espace actuellement consacré pour le virage à droite des automobilistes. Sans surveillance continue, des voies réservées en rive risquent de se transformer en véritables voies d’attente pour les automobilistes souhaitant effectuer un virage à droite, la rendant impraticable pour les autobus.

Des voies réservées 24heures sur 24 requises

De plus, des voies qui sont réservées uniquement à certaines heures du jour sont plus difficiles à faire respecter en raison de la confusion de certains automobilistes quant aux horaires d’application. D’autant plus que la circulation dans Lebourgneuf n’est pas nécessairement concentrée lors des heures de pointe. La congestion peut aussi bien se produire lors de la fermeture des magasins, la fin de semaine ou en soirée.
Le projet de 803 comprend l’élargissement du boulevard Lebourgneuf et l’ajout d’une nouvelle voie dans chaque sens. Si ces voies supplémentaires ne sont pas réservées en tout temps, la capacité routière sera accrue en dehors des heures de pointe, favorisant ainsi l’utilisation de la voiture au détriment du transport collectif. Si un tel scénario d’implantation était choisi, le ministère des Transports financerait l’augmentation de la capacité routière à même les fonds dévolus au transport collectif.
L’idéal aurait été l’aménagement de voies en site propre (exclusivement réservées au transport en commun et en permanence) au centre du boulevard (axiales). Le 803 aurait alors pu jouer le rôle d’un véritable Busway, un parcours structurant pour le nord de la ville de Québec. il faudrait à tout le mois que ces nouvelles voies pour autobus soient réservées en tout temps pour que la fiabilité et la rapidité soient réellement améliorée et que les usagers en profitent.