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Une ville plus verte, plus équitable, plus prospère
Nouveau rebondissement dans le transport inter-rives?
Le scénario d’abolition des parcours Parlementaires envisagé par Lévis semble loin de faire l’unanimité. D’après un article du Soleil, le Maire Labeaume émet lui aussi des réserves sur le transfert possible des usagers de Lévis à la station de l’université pour les diriger vers le Centre-Ville. C’est que ce transfert forcé impliquerait une augmentation de près de 1000 usagers par jour du Métrobus. Or, ce parcours connaît déjà des problèmes de saturation. L’augmentation de sa capacité aurait un coût pour Québec et comme on approche de la limite de capacité d’un service par autobus sur ce tronçon… il va falloir prendre des décisions importantes.
Et si c’était Accès transports viables qui avait la meilleure solution? Implanter un réseau de tramway avec une antenne vers la tête des ponts sur la Rive-Sud, qui se rend ensuite directement vers le boulevard Laurier, l’Université Laval et la colline Parlementaire. Cela éviterait la double correspondance pour les gens de Lévis, permettrait d’avoir un mode de transport à capacité plus élevé, plus rapide et plus fiable que l’autobus.
Le pont de Québec pourrait permettre le passage d'un tramway vers la Rive-Sud
Commentaire par El Schtrumf le 9 avril 2010 à 0 h 36
Le futur tramway devrait plutôt passer sur le pont Pierre Laporte en premier lieu, me semble. Un gare intermodale intersection Laurier et route de l’Église serait idéale, mais y a le Louis Philippe Pigeon qui prend toute la place, évalués à 8 M $. Par contre le site du Canadian Tire serait un bon deuxième choix : bâtiment évalué à 1 M $ “seulement”.
Commentaire par Bruno le 9 avril 2010 à 2 h 49
Tout à fait d’accord. Il faudra que nos dirigeants municipaux, tout comme le RTC, finisse par comprendre et au plus vite! J’ai du mal à comprendre que le RTC s’entête à développer son réseau qu’avec des autobus au lieu d’aller chercher d’autres alternatives beaucoup plus efficaces. Encore une fois: manque de vision, manque de courage politique.
Commentaire par Gérard Côté le 10 avril 2010 à 10 h 51
Étant maintenant à la retraite,
Je m’adresse à vous tous, passionnés avisés des sources commodes, économiques et éconergétiques de transport en commun.
Je suis un néophyte dans le domaine des améliorations possibles du transport en commun, mais néanmoins assez bien informé étant ingénieur électronicien de formation, puis enseignant en informatique et enfin adepte des transports verts dont le vélo. Sauf que l’hiver ce n’est pas du tout pratique ici au Québec.
Tout nouvellement impliqué dans la cause du transport vert pour des usages individuels et collectifs, j’ai acheté récemment le volume du physicien québécois bien connu ayant travaillé en lien étroit avec l’ingénieur Pierre Couture, inventeur du moteur-roue (1) chez Hydro-Québec dès 1994, qui a fait une étude quantitative aussi bien que qualitative des vraies solutions que l’on devrait mettre de l’Avant pour non seulement sauver rapidement notre argent mais aussi aider notre Terre à mieux respirer.
Voici ses coordonnées pour qu’un maximum de gens puissent rapidement être rapidement et correctement informés.
http://web.mac.com/pierrelanglois/PLanglois-PCA/Bienvenue.html
Entre autres vous y trouverez également une alternative qui semble inconnue ou sinon encore boudée des élus, le monorail tout électrique suspendu (que Pierre appelle Trens-Québec) avec ses nombreux avantages et que l’on retrouve aussi sur cette page de son site dédié à ce moyen ingénieux de transport collectif.
http://trensquebec.qc.ca/
Je pense - sans en avoir validé l’hypothèse ou les coûts - que le concept pourrait être adapté pour utilisation sur l’un des deux ponts reliant Lévis et Québec plutôt que d’utiiser un tramway, si la voie ferrée ne nous est pas rendue facilement disponible, bien que je ne sois pas certain des coûts d’implantation pour un si petit tronçon.
Cela aurait au moins l’avantage de valider ses estimations pour le tronçon plus long Québec-Windsor et démontrer concrètement la faisabilité et les avantages indéniables de l’électricité comme source d’énergie viable et économique pour le transport au Québec.
Merci de me transmettre vos commentaires et autres suggestions pour toucher le plus grand nombre de personnes au Québec désireuses à voir mettre sur pieds un kit de conversion “tout électrique” pour leur vieille auto à essence. à partir du moteur-roue délaissé par Hydro-Québec. Nous devrions exiger du Gouv. du Québec qu’il force Hydro ;a nous céder les droits et brevets sur ce moteur qu’il a délaissé volontairement pour un montant minime et symbolique de 1 $ (comme pour Bromont) et qu’on nous autorise légalement à réaliser ce genre de transformation - quitte à superviser et garantir son développement et l’installation qui s’en suivrait via les garages reconnus pour ce faire. Cela minimiserait aussi les pertes d’emploi citées ci-dessous.
(1) Le moteur-roue est tellement performant que les géants de l’auto et nos propres organismes gouvernementaux l’ont rapidement mis de côté, principalement en raison de la menace économique et politique qu’il représente pour eux (avec un taux d’efficacité de 97 % vs ~ 30% pour le moteur à combustion actuel et aucune émission de gaz polluant ni aucune consommation de pétrole - donc plus aucune dépendance envers nos fournisseurs étrangers mais aussi plus aucun revenu provenant de la taxe sur les produits pétroliers - ce moyen de rendre électrique nos véhicules actuels en “tout électrique” créerait un trou dans la vision de nos élus qui ne voient pas très loin devant eux si on ne leur montre pas une voie de remplacement pour les façons de faire actuelles … de plus cela ferait perdre quelques emplois dans les garages en raison de tous les composants des groupes moteur actuels qui ne seraient plus utilisés et donc génèreraient moins de revenus, tant pour les fabricants automobiles que les concessionnaires et les garagistes).
Ce sont toutes d’excellentes raisons pour empêcher nos dossiers et suggestions d’aller de l’avant.
Mais si jamais personne ne tente rien on n’avancera jamais et le temps nous est compté maintenant pour renverser la pollution reliée à la consommation et la combustion de produits pétroliers et rendre plus rapide la tendance actuelle de réduire ces aspects via des moyens propres et économiques que nous possédons déjà.
Les économies annuelles d’essence et d’entretien pour une voiture Honda civic 2008 qui roule 25 000 km par années peuvent facilement être évaluées et seraient de l’ordre de 2500 $ par an. Un kit de conversion installé pourrait donc être payé en 3 ans ou moins, si leprix de revient est de l’ordre de 7000 $. Ensuite ce sont des économies mises dans nos poches… ces estimations sont basées sur des productions d’échelle (10000 véhicules et plus par an). N’oublions pas que la CAA a environ 1,3 Milions de membres au Québec seulement. si 12 % seulement pouvaient accéder et adhéraient à ce genre de conversion, cela représente 130 000 véhicules. Or pour beaucoup de gens une autonomie de 80 kms ou moins (en attendant que le prix des piles baisse un peu), représente ou dépasse les besoins de 80% de la population au quotidien. Pour le reste, il suffirait d’organiser une solution de rechange viable pour les longues distances occasionnelles.
Si vous avez des idées me contacter à gerardcote à gmail point com ou sur twitter au même nom d’usager.
Merci de votre intérêt.
PS je n’ai aucun lien ou avantage économique direct ou indirect avec qui que ce soit.
Comme vous
Commentaire par Gérard Côté le 10 avril 2010 à 16 h 17
Correctif relativement au site du monorail Trens-Québec
Pierre Langlois vient de me rappeler que le site de Trens-Québec n’est pas le fruit de son travail mais bien celui de M. Jean-Paul Marchand (porte-parole et concepteur du projet).
Désolé pour l’imprécision.
Je porte également l’entière responsabilité de tous les renseignements transmis plus tôt, relativement à ce projet et aux estimations des coûts du kit de conversion mentionné.
Merci
Gérard Côté