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Une ville plus verte, plus équitable, plus prospère
Une belle émulation
Voici le genre de compétition entre les villes dont plusieurs cyclistes aimeraient profiter. L’exemple des villes de Gatineau et d’Ottawa peut servir d’inspiration pour d’autres régions qui cherchent à augmenter la pratique du vélo utilitaire comme nous le rapporte Le Devoir.
Dans le coin nord, Marc Bureau, 54 ans, maire de 255 000 habitants. Dans le coin sud, Larry O’Brien, 61 ans, premier élu de 900 000 habitants. Entre les deux politiciens, la rivière des Outaouais et une lutte sans merci: qui, de Gatineau ou Ottawa, deviendra la ville la plus accueillante pour les vélos?
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Passer à la vitesse supérieure
La région d’Ottawa-Gatineau jouit d’une excellente réputation en matière de cyclisme. Forte de ses 220 km de sentiers dédiés (en plus des centaines d’autres de voies cyclables et d’accotements pavés), Ottawa-Gatineau aurait la plus grande proportion de cyclistes au Canada. Les touristes viennent en Outaouais pour pédaler et les citoyens, eux, profitent pendant les trois mois d’été des «vélos-dimanches»: pas moins de 50 km de routes fermées à la circulation automobile pour leur seul plaisir de 9h à 13 h. Cela en fait le plus important réseau réservé de l’Amérique du Nord.
Mais voilà. La région veut passer à la vitesse supérieure. «Il s’agit maintenant de permettre aux gens d’aller du point A au point B le plus directement possible», explique le maire Marc Bureau en entrevue avec Le Devoir. «En ce moment, soit qu’ils utilisent les sentiers récréatifs, mais c’est plus long, soit qu’ils prennent l’accotement et qu’ils prennent des risques.» On veut que le vélo devienne une solution de rechange à la voiture pour aller faire les courses ou se rendre au boulot.
Les deux maires, ainsi que la Commission de la capitale nationale (la CNN, responsable, notamment, du parc de la Gatineau), sont donc en étroite collaboration pour améliorer l’interconnectivité des pistes des deux municipalités et du Parc de manière à créer des axes directs de déplacement entre les deux centres-villes. En 2005, on a calculé que le vélo comptait pour 2 % des déplacements effectués (ou «part modale»). En comparaison, la capitale danoise, Copenhague, affiche un taux d’environ 35 à 40 %. «Il y a énormément de travail à faire, concède le maire gatinois. On est au moins de 20 à 25 années derrière les pays qu’on a visités.»
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Source: Réinventer la ville - Combat amical sur deux roues entre Gatineau et Ottawa, Hélène Buzzetti, Le Devoir, 4 août 2010
Commentaire par marcel maheu le 22 septembre 2010 à 20 h 18
Bonjour vous, je prend une simple exemple , Montréal avec le pont Jacques Cartier, sur les deux côtés il ont élargie trottoir et piste cyclable. Et sa circulent beaucoup confortable et sécuritaire. A quand le pont de Québec pour faire un passage pour piéton, vélo sécuritaire.
Présentement c’est dangereux de circuler, trop étroit.
La piste des chemineaux, ils manques des points d’eau. Je suis obliger d’aller frapper aux maisons pour avoir de l’eau. Et les toilette sont aussi insuffisants.
A quand un endroit pour monter en vélo de la basse à la haute ville avec un pied sur le monte charge par terre et le cyclisme reste assis sur son vélo.
Merci
Marcel Maheu