Québec en mouvement

Les correspondances: la suite

xavier — Thu, 22 Jul 2010 21:52:36 +0000

Un entrefilet du Soleil, publié sur Cyberpresse aujourd’hui s’intitule Correspondances du RTC: fini les largesses, un titre qui peut porter à confusion. En fait, les correspondances ont toujours été exigées de manière très rigoureuse dans les autobus du RTC (plus que dans certaines sociétés de transport québécoises). Seulement un aspect du règlement était ignoré : une correspondance ne peut être utilisée sur le même parcours. Pourquoi? Probablement parce que cette partie du règlement, maintenant appliquée mécaniquement par le système OPUS, ne colle pas à la réalité de Québec.
Voici un exemple très commun sur le réseau du RTC : plusieurs des parcours les plus achalandés sont desservis par des autobus doubleurs qui n’effectuent pas le trajet au complet. Ainsi, vous pouvez monter à bord d’un Métrobus 800X vers Beauport qui terminera sa course dans le secteur D’Estimauville. Si vous souhaitez aller plus loin vous devrez nécessairement correspondre avec un 800 régulier. L’application rigide du règlement fait que deux billets sont maintenant nécessaires pour un seul voyage! Les usagers qui utilisent des billets doivent maintenant éviter les parcours raccourcis, que font-ils si l’autobus régulier est plein et passe sans s’arrêter?
Il est certain que quelques usagers (une portion minime) utilisaient les correspondances pour poursuivre leur trajet après une course rapide et économiser un billet. Est-ce un usage excessif ou plutôt une certaine forme de flexibilité du service? Pour être attrayant, le transport en commun doit être flexible et avantager la clientèle. Un automobiliste a tout le loisir de s’arrêter acheter une pinte de lait au dépanneur ou porter un enfant à la garderie et poursuivre sa route ensuite sans être pénalisé. Pourquoi pas un usager du transport en commun? L’application rigide du règlement, loin de corriger un problème d’abus, est plutôt liée aux contraintes d’un nouveau système de perception automatique qui ne comprend pas le gros bon sens.
C’est ça mettre un frein aux largesses?
La solution est de le modifier pour qu’en cas de doute, il avantage la clientèle plutôt que de la pénaliser. C’est simple, il suffit de changer le fameux règlement et de rendre un titre valide sur l’ensemble des parcours pour une durée de temps déterminée.

Nouvelle manière de partager les voitures?

xavier — Tue, 20 Jul 2010 15:22:24 +0000

Communauto lance un audacieux projet pilote de partage de voitures de personne à personne, qui viendrait compléter sa flotte régulière de véhicules, d’après ce que nous apprenons de cet article du Soleil. Le principe? Vous pouvez offrir aux membres de Communauto la possibilité d’utiliser votre véhicule privé, de la même manière qu’ils utilisent actuellement les voitures régulières de l’entreprise d’autopartage. Le pari de ce projet pilote repose sur un constat simple: une voiture est généralement stationnée environ 95% du temps. Pour qu’elle soit rentable, autant financièrement qu’environnementalement, mieux vaut avoir une voiture qui sert beaucoup que plusieurs qui dorment dans des stationnements.

Une voiture passe environ 95% de son existance stationnée. Si le 5% restant, elle circule en moyenne à 50 km/h, on pourrait dire qu'au final elle n'aura roulé, en moyenne, qu'à 2,5km/h! Le principe de l'autopartage vise à maximiser l'usage de la voiture, tant sur le plan économique et social, qu'environnemental.

Le partage entre personnes représente une avenue intéressante, mais relativement complexe à gérer. Ce principe sera-t-il plus approprié en banlieue que l’autopartage actuelle? ou même dans des milieux presque ruraux? On le saura prochainement.

Une chose est certaine, Communauto est un joueur important de l’autopartage en Amérique du Nord et dispose de l’expérience et des partenaires nécessaires pour tester cette formule.

Pour plus d’informations sur cette initiative de Communauto.

Une occasion à saisir

xavier — Wed, 14 Jul 2010 18:57:46 +0000

La une du Soleil annonce aujourd’hui qu’un mandat a été confié à une firme d’architectes pour élaborer un concept de redéveloppement du secteur d’ExpoCité. Le point le plus intéressant est qu’il est envisagé de convertir en boulevard le tronçon de l’autoroute Laurentienne situé entre Saint-Roch et la rue Soumande.
Monsieur François Picard défend ce choix avec raison. L’abaissement de la vitesse aurait probablement un impact faible sur le temps de parcours (probablement moins d’une minute ou deux) et un boulevard pourrait compter plus de voies, dont certaines réservées au transport en commun. La largeur de l’emprise de l’autoroute Laurentienne se compare en effet à celle du boulevard Laurier.
En contrepartie, cette transformation permettrait de développer une grande superficie de terrain. Si l’on calcule de manière prudente l’espace qui serait libéré par le démantèlement des bretelles d’autoroutes dans ce secteur, on arrive à une superficie à peu près équivalente au secteur de la Pointe-aux-Lièvres où la Ville projette un quartier de 1200 unités d’habitation accompagnées de commerces et services! C’est sans compter tout le potentiel que représentent les nombreux stationnements de surface des environs en terme de consolidation, notamment autour de Fleur de Lys.

En plus des sites d'ExpoCité et de la Pointe-aux-Lièvres, plusieurs terrains du secteur sont vacants ou sous-utilisés surtout comme stationnements de surface. Le démentèlement des bretelles d'autoroutes permettrait déjà de développer une superficie intéressante.

La densification du secteur Hamel/Laurentienne et des aménagements routiers plus favorables aux transports collectifs et actifs sont des ingrédients importants pour transformer la mobilité dans cette partie de la ville et la rendre plus attrayante. Un boulevard est beaucoup plus propice à une desserte de transport en commun qu’une autoroute, sans compter qu’il est incontestablement plus facile à franchir et de s’y promener pour un piéton. Ajoutons que la Ville envisage également de faire passer le tramway à travers ce secteur, ce qui contribuerait à y placer les transports viables au cœur du redéveloppement du secteur. Au plan urbanistique, le démantèlement de l’autoroute retissera des liens beaucoup plus forts entre les quartiers Vanier, Limoilou, Saint-Roch et dans une moindre mesure, Saint-Sauveur.
C’est un dossier prometteur qu’il faudra suivre au cours des prochaines années. Espérons que la Ville ne s’éparpille pas trop dans ses projets de revitalisation urbaine, qu’elle soit capable de mener à bien de front les deux projets d’écoquartier et le remodelage de ce secteur. Pour s’assurer de la qualité de ces interventions, un suivi rigoureux sera nécessaire pendant des années.

Les usagers du RTC sont-ils gagnants avec la carte OPUS?

xavier — Tue, 06 Jul 2010 21:25:18 +0000

L’implantation de la carte OPUS se poursuit au RTC et c’est maintenant les billets qui pourront y être encodés comme on peut le voir sur cette page du RTC:

Cela coïncide aussi avec un changement de cap au niveau de l’acceptation des correspondances. Les chauffeurs n’acceptent dorénavant plus les correspondances émises sur un même parcours. Cette mesure est perçue par plusieurs utilisateurs comme un moyen de faire payer davantage la clientèle et cause de la frustration. Il semble que ce changement de procédure soit dû à des problèmes liés à l’implantation d’OPUS. Il est regrettable que les usagers fassent actuellement les frais d’une contrainte technique.
Ce changement de politique à l’égard des correspondances complique également le travail des chauffeurs qui doivent faire face à l’incompréhension du public et expliquer à la clientèle la nouvelle façon de procéder au détriment de leur tâche principale, conduire un autobus. En définitive, cette gestion des correspondances peut être adaptée à d’autres sociétés de transport, mais ne répond pas à la réalité de Québec.
Des changements devraient être apportés au système OPUS pour permettre qu’un titre de transport donne accès à l’ensemble du réseau pour une période de temps donnée sans égard au parcours emprunté. Une telle mesure enverrait le signal à l’usager qu’il profite de la modernisation du système de perception plutôt que d’en subir les impacts négatifs.

Le vélo s’invite encore dans l’actualité

xavier — Mon, 05 Jul 2010 18:48:55 +0000

Les conflits entourant le partage de la route entre cycliste et automobiliste défraient les manchettes depuis ce printemps et le sujet semble loin de se tarir. Le Soleil lançait par son article «À vélo dans le trafic de Québec: ça joue dur» un débat insoluble et suscitant davantage de blâmes que de recherche de solution, mais qui a tout de même permis de faire ressortir certains points intéressants dans le carrefour des lecteurs.

Voici un texte d’Accès transports viables publié en réaction:

En attendant la force du nombre…

Le débat sur le partage de la route entre cyclistes et voitures fait rage à Québec. Il est de bon ton de mettre la faute autant sur l’un que sur l’autre. Pourtant, dans les faits, la situation n’est pas égale par la nature même des véhicules impliqués.

Une auto, c’est une tonne de métal et c’est cette tonne de métal qui fait plus de 500 morts et 2500 blessés graves au Québec année après année. Un vélo, dans le pire cas, ça fait une bosse sur une carrosserie ou ça blesse un piéton, mais ça ne tue que très, très rarement!

Cette différence de poids, la tonne de métal entre nos mains quand nous sommes au volant, implique nécessairement un niveau de responsabilité plus élevé. Quand un cycliste brûle une rouge, il est stupide et se met en danger. Quand un automobiliste brûle une rouge, il est stupide et risque de se tuer, de tuer un autre automobiliste, un cycliste ou un piéton.

C’est pour cette raison, au nom du principe de protection des usagers les plus fragiles, qu’il faut adapter nos villes et nos règles pour discipliner prioritairement l’automobile. Pourquoi? Une ville, ce n’est pas une autoroute, c’est un milieu de vie. Des milliers de gens, des enfants et des personnes âgées y habitent, y marchent et y font du vélo.

Plus fondamentalement, au-delà des règles et des chicanes, la meilleure politique pour diminuer le nombre d’accidents, les chiffres partout dans le monde le prouvent, est d’augmenter le nombre de cyclistes et de piétons. Plus il y en a, moins il y a d’accidents graves : la force du nombre les rendant plus visibles et plus… respectés.

Et un autre de Promo-Vélo:

Une tape dans le dos plutôt que de les coincer

En réaction au texte «À vélo dans le trafic; une caméra dans l’angle mort» du journaliste Samuel Auger - Que ce soit lors d’un déplacement vers le travail ou pour faire des courses, c’est l’espace résiduel de la chaussée que nous, cyclistes, utilisons, soit celui qui n’est pas utilisé par les piétons, les automobiles, les bus, ou les voiture stationnées… ce qui n’est ni confortable, ni constant (cet espace n’a pas la beauté de la promenade Samuel-de Champlain, mais son tracé est direct).

Nous nous permettons donc de formuler une demande aux usagers de la route de respecter cet espace sur lequel nous circulons puisque, lorsque vous enfourcherez votre vélo, vous serez heureux de pouvoir en bénéficier aussi.

Si ce n’est pas votre cas, pensez alors que nous prendrions encore davantage d’espace chacun à bord d’une voiture: selon le comptage effectué par Promo-Vélo en 2008, c’est 1600 cyclistes qui se déplacent sur le couloir est-ouest, de la Colline parlementaire à Sainte-Foy à l’heure de pointe du matin, ça en ferait des «machines»!

La question n’est donc pas de savoir qui d’entre les automobilistes ou les cyclistes sont les plus délinquants, mais plutôt d’insister sur le fait que les cyclistes, bien que des lignes ne leur soit pas toujours désignées, ont droit comme les autres d’utiliser la chaussée. D’ailleurs, on devrait peut-être leur donner une tape dans le dos, plutôt que de les coincer entre les véhicules et le trottoir. Ce débat interroge le choix des mesures visant à renforcer la sécurité des cyclistes… l’obligation de porter un casque réglera-t-elle vraiment le conflit à la source?

David Desjardins, du Voir, y est également allé d’un éditorial senti où il s’interroge sur la multiplication des cas d’intimidation envers les cyclistes dans la région.

Les différentes opinions sont souvent très tranchées, voire enflammées. Qu’un mode de transport aussi discret, qui consomme peu d’espace et n’entraîne peu ou pas d’impacts sur l’environnement puisse susciter autant de réactions dépasse l’entendement. Pourquoi le concept pourtant simple de partage de la route semble si difficile à mettre en pratique?

Les leçons de Bordeaux

xavier — Tue, 29 Jun 2010 18:05:22 +0000

En visite à Bordeaux, le maire de Québec bénéficie de l’expérience développée dans cette cité lors de l’implantation des premières lignes de tramway comme en font foi ces articles du Soleil et du Journal de Québec.

Intéressant tableau synthèse sur le tramway de Bordeaux publié dans le Soleil

Il n’y a pas une recette magique pour l’implantation réussie d’une ligne de tramway, mais certains constats s’imposent :

Il faut beaucoup de pédagogie pour vendre le projet
Le tracé doit faire l’objet d’études et de consultations approfondies
Le tramway est un mode de transport de haut niveau, il doit prendre place où la demande de transport en commun est la plus forte
Le tramway doit permettre de revoir complètement les déplacements dans la ville et l’aménagement des voies de circulation
Il faut enlever de la place à la voiture pour susciter un réel report modal
Les travaux doivent être soigneusement préparés et annoncés pour atténuer les impacts pour les riverains

L'implantation du tramway est l'occasion de revoir les voies de circulation et l'équilibre entre les modes de transport comme ici à Bordeaux

Tout un programme en perspective pour les prochaines années à Québec! C’est une démarche qu’il faudra faire sérieusement afin de tirer le maximum de bénéfices de l’implantation d’un mode de transport collectif réellement performant dans la région.

Un politicien irlandais engagé pour le vélo

xavier — Mon, 28 Jun 2010 21:14:28 +0000

Un article provenant de Cyberpresse nous permettait vendredi de découvrir ce politicien irlandais, Ciaran Cuffe.

En espérant que des politiciens d’ici défendent avec autant de conviction la cause du vélo au Québec. Il serait temps d’envoyer un signal clair comme quoi le vélo est un mode de transport à part entière et qu’il doit être favorisé en raison de ses impacts positifs.

Prolongement de l’autoroute 19, qui gagne le plus: le transport collectif ou les voitures

xavier — Mon, 21 Jun 2010 20:45:48 +0000

Le gouvernement québécois annonçait aujourd’hui le lancement d’études pour parachever l’autoroute 19 vers Bois-des-Filions d’ici 2015 au coût minimal de 320 millions de $. L’ajout de deux voies réservées au transport collectif permet de prétendre dans les communiqués qu’il s’agit d’un chantier qui favorise le transport collectif. La question légitime que l’on peut se poser est: s’il s’agit de favoriser le transport collectif, pourquoi ces voies réservées doivent s’accompagner de 4 voies d’autoroute? On ne parle pas ici d’entretenir le réseau routier pour le garder en bon état, mais de l’étendre encore davantage alors que nous peinons à rénover les infrastructures actuelles.

À consulter cet article dans la Presse

Le Québec s’est doté de cibles ambitieuses de lutte aux GES et souhaite favoriser les transports viables, cependant que des projets d’accroissement de la capacité routière favorisant l’usage de l’automobile sont encore mis de l’avant.

D’une manière générale, pour être cohérent avec les objectifs de mobilité durable de la société québécoise, le Ministère des Transport ne devrait plus investir pour développer son réseau autoroutier, sauf exceptions stratégiques. Un investissement de 320 millions dans des modes de transport collectif pourrait avoir un effet autrement bénéfique et plusieurs projets sont en attente de financement. Pour que la mobilité durable progresse, il faut que les budgets du Ministère des Transports soient répartis en conséquence et que les actions suivent les discours.

Présentation du plan de mobilité durable de la ville de Québec

xavier — Mon, 14 Jun 2010 21:21:45 +0000

Avis aux intéressés!

Le sujet des transports collectifs et actifs a fait couler beaucoup d’encre dans les médias de la région cette fin de semaine. Après son assemblée générale annuelle qui se tient demain, 15 juin à 17h30, Accès transports viables a invité M. Liguori Hinse, directeur du groupe de travail sur la mobilité durable de la Ville de Québec, a venir présenter leur plan.

Cette présentation, qui débutera vers 19h15, sera l’occasion pour venir échanger sur le contenu de ce plan de transport. Les intéressés doivent confirmer leur présence par téléphone au 418 648-1242 ou par courriel à acces@transportsviables.org

Pour plus d’informations sur le déroulement de la soirée, consultez ce bulletin

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Plan de mobilité durable, un grand pas en avant

xavier — Thu, 10 Jun 2010 19:08:04 +0000

C’est fait, le plan de mobilité durable de la Ville de Québec a été présenté ce midi par le maire. C’est un document qui amène plusieurs éléments positifs. Voici un communiqué présentant la réception du plan par Accès transports viables.

Un grand pas vers la mobilité durable

Vous trouverez le plan présenté par le maire sur le site internet de la Ville de Québec