Une ville plus verte, plus équitable, plus prospère
Priorité piéton
Le vélo tous les jours
L’intermodalité pour son efficacité
Un urbanisme durable
Le tramway: colonne vertébrale du réseau
Du Métrobus au Busway
Des quartiers bien desservis
Offrir la modernité et la qualité
Axe tramway: caractéristiques
- Axe central du réseau structurant, il agit comme collecteur du réseau Métrobus.
- Forte demande de transport dans un rayon de 500m : plus de 225 000 déplacements attirés par jours
- Environ 45 000 passagers par jour utilisent les Métrobus 800-801.
- Relie les principales banlieues en passant par le centre-ville.
- Dessert des équipements régionaux majeurs : Université Laval, CHUQ, Colline parlementaire, gares d’autobus et de train, boulevard Laurier….
- Permet de relier la Rive-Sud directement aux principaux pôles de la Rive-Nord
Axe Lebourgneuf à d’Estimauville
- Relie les pôles de Lebourgneuf et de d’Estimauville en passant par le secteur de l’Atrium.
- Forte demande en transport et faible utilisation de l’autobus : environ 5 000 passagers/jour.
- Problèmes de congestion chroniques sur les boulevards, particulièrement sur Lebourgneuf.
Axe Sainte-Foy à Loretteville
- Demande de transport importante, mais utilisation limitée de l’autobus : environ 6 000 passagers/jour.
- Dessert des secteurs résidentiels et commerciaux importants.
- Dessert l’Université Laval.
- Relie le Nord de la Ville au centre de Sainte-Foy.
Axe structurant de la Rive-Sud
- Dessert le boulevard de la Rive-Sud identifié comme couloir de développement de la Ville de Lévis.
- Assure une desserte efficace de l’axe Est-Ouest à l’intérieur de la ville de Lévis.
- Permet d’accéder au futur réseau de tramway à la tête des ponts.
Axe du Métrobus 802
- Parcours implanté par le RTC en 2008
- Ceinture les quartiers denses à proximité du centre
- Dessert des pôles majeurs : ExpoCité, Place Fleur de Lys, l’IRDPQ, le secteur d’Estimauville.
- Permet d’accéder au futur réseau de tramway.
Axe de la basse-ville à Sainte-Foy
Cet axe permettrait d’améliorer le service des parcours 18 et 1 pour mieux desservir le Vieux-port, la Basse-ville et Sainte-Foy :
- Le lien avec la traverse Québec-Lévis est insuffisant.
- Le quartier Saint-Sauveur ne fait pas l’objet d’une desserte efficace malgré sa grande densité de population.
- Les zones commerciales et industrielles aux abords de Charest sont peu accessibles en transport collectif.
- Relie directement la Basse-ville à Sainte-Foy sans passer par la colline.
Axe centre-ville - Lebourgneuf - Loretteville
- Faibles liens de transport en commun dans cet axe.
- L’autoroute Laurentienne doit faire l’objet d’un réaménagement en boulevard urbain jusqu’à Hamel, ouvrant la porte au redéveloppement du secteur de la Pointe-aux-Lièvres.
- Le boulevard Pierre-Bertrand et le secteur Vanier sont peu desservis par le transport collectif, la desserte Nord-Sud y est déficiente.
- Le prolongement de Robert-Bourassa doit faire l’objet d’une desserte adéquate.
- Ce parcours pourrait utiliser les infrastructures développées sur Hamel et Lebourgneuf conjointement avec les autres axes.
- Le boulevard Pierre-Bertrand est très large et offre l’opportunité d’implanter des voies en site propre.
Axe de Sainte-Foy au Nord-Ouest
La requalification de l’autoroute Duplessis en boulevard urbain permettrait, à long terme, de desservir les zones les plus denses de l’arrondissement Sainte-Foy/Sillery dans le prolongement du boulevard Hochelaga, et d’offrir un axe nord-sud performant. Il desservirait :
- La zone commerciale de Gaudarville.
- L’aéroport et la gare périphérique d’un futur TGV.
- Il s’arrimerait au réseau structurant dans le secteur Des Rivières.
