L’intermodalité pour son efficacité

“Aucun mode, pris isolément, n’est capable de rivaliser avec l’automobile privé”

Communauto (2004)

Les supports à vélo à l'intérieur des véhicules de métro ou tramway facilient les déplacements intermodaux

L’automobile présente l’avantage d’un mode de transport individuel, flexible. qui permet la réalisation de déplacements porte-à-porte et dont l’usage est d’une grande spontanéité. Un des moyens pour le transport collectif de rivaliser avec l’automobile et d’augmenter sa part modale est de s’orienter vers une intégration avec les autres modes de déplacements, afin d’offrir aux usagers une offre de déplacement aussi pratique que l’automobile. Un réseau multimodal, permettant l’intermodalité, favorise l’inclusion des secteurs marginaux au reste de l’agglomération, favorisant ainsi l’accessibilité aux biens et services pour un plus grand nombre de citoyens.

Pôles d’échanges

Points de connexion entre les différents modes de déplacements urbains, les pôles d’échanges sont les lieux où l’intermodalité se matérialise. Dans un pôle d’échanges, on devrait trouver l’ensemble des modes de déplacement et l’information qui les concerne. Les pôles peuvent également offrir une palette de services, reliés ou non au transport des personnes. Leur aménagement doit permettre de faciliter le transfert d’un mode à l’autre.

L’aménagement d’un pôle devrait toujours intégrer:

• un accès piéton commode et sécuritaire, entretenu en période hivernale
• un accès cyclable
• une zone d’attente confortable
• de l’information sur les différents modes de déplacement
• une bonne visibilité du pôle (signalétique clairement identifiable)

L’information multimodale

Le temps d'attente est affiché sur cet arrêt de tramway de Strasbourg

Dans le contexte contemporain, où les déplacements se complexifient, l’information multimodale est essentielle pour bien gérer la mobilité. Que ce soit à domicile par l’entremise d’un site Internet, d’une distribution de cartes et de dépliants, ou en cours de trajet, à bord des véhicules ou dans les pôles d’échanges, l’information doit répondre à trois objectifs principaux:

• informer tous les voyageurs sur les services de transport disponibles
• inciter les automobilistes à passer de la voiture au transport collectifs
• faciliter les déplacements des voyageurs multimodaux

Tarification intégrée

Le dernier pilier de l’intermodalité est celui de la tarification intégrée, qui encourage et facilite les pratiques intermodales. Plusieurs types de pratiques sont englobés par ce concept:

• Des offres tarifaires par mode permettant, par exemple, aux cyclistes ou aux usagers de l’auto-partage d’avoir un rabais sur un billet d’autobus.
• Des billetteries intégrées, pour que les voyageurs intermodaux soient en mesure de se procurer l’ensemble des titres de transport au même endroit afin d’éviter l’attente aux différentes billetteries provoquant des retards dans les déplacements.
• Des titres combinés permettant des transferts gratuits entre les différents modes de transports. Les cartes à puces en sont un bon exemple d’application par leur simplicité d’utilisation, leur adaptabilité et l’acquisition d’une meilleure connaissance du comportement des voyageurs.

Mobil.Punkt

À titre d’exemple, la ville de Brême en Allemagne possède des nœuds de mobilité (Mobil.Punkt) qui regroupent l’auto-partage, les taxis, les vélos et le transport en commun (bus et tramway). De taille modeste, son coût est relativement faible et il permet de développer des trajets combinés, ce qui évite une saturation des déplacements au centre-ville. Outre le stationnement pour l’auto-partage, une file d’attente pour les taxis et des supports à vélo, le Mobil.Punkt possède une borne interactive d’information multimodale installée sous un abri, permettant à l’usager de se renseigner sur les horaires et les coûts des différents modes de transport, mais fournit aussi des informations
culturelles et touristiques.